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坐進CT200h的座艙之中還會有種似曾相識感覺，因為其內裝佈局的基本元素，與TOYOTA Prius也是有著異曲同工之妙的效果。

事實上，CT200h的內裝鋪陳的設計主軸，是LEXUS原廠稱為「Future Lexus Interior concept內裝設計概念」的手法，雖然很可能是目前LEXUS最為入門的車款，但是在車室內裝的材質與用料上卻不因此而馬虎，不是使用大量的皮革包覆，就是利用金屬飾板來處理，就算是一般塑料也盡可能處理的彷彿高級真皮一般的質感，總而言之就是要讓CT200h也能呈現出日系豪華品牌這堅持追求完美的招牌形象。


圖為我所試駕之歐規車型，配備有啟閉式螢幕與Remote Touch系統。

根據LEXUS原廠向台灣媒體的簡報中表示，CT200h從外觀車色到內裝鋪陳的風格，都有數種搭配可供挑選，甚至在部分細節中還能提供客製化選擇，例如雙色系的內裝搭配等等，都有助於車主依自己喜好來打造專屬的座駕。


Remote Touch控制系統，就像是一個不能移動的滑鼠，熟悉電腦的人應該都能適應。


大量使用皮革與木飾板，以彰顯CT200h依然高檔的內裝鋪陳。


Mark Levinson音響系統，相信歐系同級車在此方面都很難與其抗衡。

而此回提供試駕的車款共有美規與歐規車型同時提供，其中歐規車型除了在控台上方安裝了一具升降啟閉的8吋液晶螢幕之外，下方還設有與RX車系相同的Lexus Remote Touch資訊操控裝置，藉由類似使用滑鼠與軌跡球的方式來控制螢幕上的各種功能，這種作法對於習慣使用電腦操作的駕駛人來說應該不會有適應不良的問題。


可以六/四分離的後座椅背，在行李廂還設有快速釋放開關。。



而在Lexus Remote Touch資訊操控裝置上方以及空調面板的中間位置，除了放置Mark Levinson音響主機與控制面板之外，最主要的還是那小巧可愛卻扮演關鍵角色的E-CVT電子無段變速系統的排檔桿，如果讀者們有開過新Prius的經驗，對它想必應該是並不陌生。

而在車室空間的部分，長×寬×高分別為4320×1765×1430mm的CT200h，其車室空間並不顯得侷促，而2600mm的軸距也恰如其份，扮演著中規中矩的角色。行李廂容積則為375L，為方便擺放體積較大的物品，LEXUS特別為CT200h在行李廂中設有兩個拉柄，僅需輕易啟動便可將後排座椅的椅背向前傾倒，將行李廂容積擴充至900L的水準，可說是相當方便好用，也突顯出日本車款在這些部分的細膩思維，可不是歐系車廠所能輕易學得來的。


行李廂容量雖不大，但底板下方還設有一層置物空間。



















M-BENZ Museum巡禮-穿越時空汽車之旅


寬敞的大廳入口沒有傳統的閘門，取而代之的是開放空間與位於中央的售票亭。  

對一個車廠而言，博物館的陳列無疑是展現該車廠發展過程、光榮時刻與歷史經驗的最佳場所，只要能夠好好的規劃這些具體留存回憶的珍稀物件，不僅有助於全球車迷們更進一步深入瞭解自身的品牌發展歷史外，還能夠發揮帶動宣傳的效果，將品牌的精神宣達融會於寓教於樂的內容之中。而在我近年來走訪的許多博物館之中，此回首次來到M-BENZ Museum，則是深感其規劃設計的睿智巧思。

此回AutoNet受「台灣賓士」邀請，特別前往德國Stuttgart，進行M-BENZ Museum的第一站訪問。當多數車廠博物館藏僅能呈現出某段時序的收藏時，M-BENZ Museum靠著近125年的歷史傳承，讓博物館的展覽內容儼然就是人類汽車發展歷程的縮影，不僅讓前來參觀的民眾可以有系統、有條理的加強對於M-BENZ品牌的認知之外，也同時具體呈現了M-BENZ品牌超過百年來的點點滴滴，館藏的豐富程度絕對遠超過其它車廠的汽車博物館。


在電梯緩慢上升的過程中，對面的牆上也同時投射出深具歷史意義的影片，彷彿是進入了時光隧道一般。

M-BENZ Museum充滿現代前衛設計感的建築，是出自荷蘭設計室UN studio之van Berkel ＆ Bos設計師之手，前後歷時約2年半設計建造，並於2006年5月19日開幕。或許較為資深的車迷們也知道，其實M-BENZ過去於總廠內就設有一座博物館，但由於硬體空間上的限制，除僅能陳列部分小型車輛而已，甚至其整體展區規劃也只能呈現至1970年代的發展而已，所以像是M-BENZ的大型商用、工程用車皆無法展示，也無法向前來朝聖的車迷們呈現最新的理念與發展成果。


館方派出的專業解說員Lorenzo Santanello，以風趣幽默的口吻帶領台灣媒體，從這匹馬的模型開始講述M-BENZ品牌的緣起。

因此M-BENZ才決定斥資興建這樓高9層、總展場面積達16500平方公尺，內部總陳列車輛多達160輛的新博物館（另有飛機2架及船1艘等），而車迷們想要開始觀看這些個個具有非凡意義的名車蒐藏，可必須先搭乘位在中庭的電梯直上最高樓層，而伴隨著電梯上升的過程中，在對面34公尺高度牆上也同時重演著一幕幕M-BENZ品牌在歷史上的重要時刻，讓參觀民眾可以從當下開始感受到M-BENZ車廠超過百年來的歷史成就。


當同樣在1886年，Karl Benz與Daimler不約而同的在Stuttgart製造出了「汽車」這玩意，開啟了這兩位頂尖發明家，從兩個不同的途徑追求一個共同目標的濫觴。

有趣的是當電梯直達樓頂之時，最先觀看到的不是任何的汽車？而是一批馬的模型！因為M-BENZ身為全球資格最老的汽車廠，自然有必要得從人類的交通工具在馬與汽車之間交接的時代開始說起，相當的特別。


M-BENZ三星光芒廠徽最早的起源「使用一具引擎，應用在陸、海、空三大領域」。

為了避免被太過豐富的館藏搞得迷迷糊糊又失去重點，M-BENZ博物館特別採取雙螺旋狀的路徑規劃，來清楚的將豐富館藏分門別類，有系統的採取七大時序與五大主題的方式，呈現在車迷的眼前。而雙螺旋狀的路徑規劃概念，則是取材自人類基因DNA雙股螺旋的結構樣式。


（左上）第一輛掛上MERCEDES品牌的車款；（右上）白色是德國的專屬賽車顏色。（左下）僅打造342輛的500K Roadster，身價不斐。（右下）名為Grand Mercedes的MERCEDES Type 770。.

其中七大時序分別為M1：Pioneers內容展現的是汽車發明時期的背景故事、M2 Mercedes則是描述品牌誕生的過程、M3：Times of Change則是展現柴油與機械增壓引擎技術的革新、M4：Post-War Miracle是呈現二次戰後的發展歷程、M5：Visionaries則是敘述安全與環保意識的抬頭、M6：Moving the World則展現全球化與客置化的發展，最後的M7：Silver Arrows則是以壯觀的賽車牌列來敘述M-BENZ品牌充滿傳奇性的競速歷史，當然不乏各款膾炙人口、戰功彪炳的名駒與包括Le Mans、DTM與F1等各種賽事的賽車展示。


全球僅有約1400輛左右的300SL鷗翼跑車，早已成為收藏家眼中的珍寶。

至於五大主題則是以C1：Gallery of Voyagers來展現M-BENZ品牌在大眾運輸車輛上的貢獻、C2：Gallery of Carriers則是以工程與特殊車輛為主軸、C3：Gallery of Helpers地區成列著多款救援用車輛與機具、C4：Gallery of Celebrities則是成列多款全球名流的座駕，至於C5：Gallery of Heroes，應是擺放一些與民眾最為親近的日常車款，不過由於2011年正是DAIMLER集團創廠125年的重大日子，因此此回參觀時，博物館正為了相關的慶祝活動而將C5館區重新整建。


M-BENZ對賽車的著墨甚深，因此相關陳列也非常豐富。（右上）名為Benz 200ps Rennwagen在1911年締造228公里時速紀錄，是當時人類速度最快交通工具。（右下）W125實驗車在1938年締造432.7公里時速的世界紀錄。

總而言之，透過這有條有理的區隔陳列，讓總數超過160款的各式車輛分置於不同的展區，在不同的管區間甚至還依據歷史的先後順序，穿插著許多與當時汽車發展歷史有關的特別收藏品與重大事件，車迷們若能依序著館方所規劃的路徑來進行參觀，一路由頂樓欣賞至出口的話，相信絕對是一趟讓您感到充實又愉悅的知性之旅。


安全科技也是M-BENZ品牌的追求重點，像是氣囊、ABS等近代科技都是M-BENZ所率先車壇使用。而撞擊測試與潰縮結構的設計，也是領先歐洲其它車廠。

不過可別像我一樣因為行程較為匆忙，而只有讓館方派出的專業領隊進行一小時左右的講解而已。如果可以的話，AutoNet建議車迷們最好能夠安排一整天的時間來細細品味此一聖地，保證絕對讓您感到不虛此行。

M-BENZ Museum

●從Stuttgart中央車站搭乘S1地鐵至Neck Park（M-BENZ）站下車即可

●成人8歐元（約折合新台幣341元）/小孩4歐元（約新台幣170元），週二至週日AM 9：00～PM 6：00


6點左右的Stuttgart已經逐漸天黑了，期待下次還有機會能夠再訪此地，進行更深入的參觀訪問。